人有强项和弱点，汽车品牌也有主力卖车的主战场，例如在国内退市的铃木，因为这个小车之王已经不适合国情需求而销量惨淡，但它在印度市场却风生水起，另一个就是斯巴鲁，国内卖得很一般，在美国却超级受欢迎，同样的道理，我们现在看到现代遭遇滑铁卢，别人第一季度却有超强增长。

第一季度的财报出来了，韩国的现代和德国的奔驰值得一说，毕竟他们代表着两个极端。现代汽车公司表示，第一季度净利润大增24?咦…现代在中国表现不是挺不顺利的吗？是的，第一季度现代在中国的销量再度下滑19?据说连现代汽车的1号厂也要关停，但因为韩国本地市场和美国市场的高增长，即使在全球最大的市场遭遇问题，也能从第二大市场抹平伤疤。

现代的下滑也是有迹可寻，那次国内的事件只是个诱因，更确切的问题是，车型的性价比实在压得太低了，曾经在合资品牌里面，韩系汽车拥有着耐用与外形双口碑，同时还比日系品牌便宜，有鉴于此，韩系汽车开始发展到10万左右的价格空间并乐此不疲。这种价格相宜、性能稳定在美国很吃香，为何放到国内却不能完美复刻？

细心留意的朋友或许了解，韩系车下滑的时候正是自主品牌崛起之时，我们冲击价格天花板的能力不强，但在10万或者更便宜的车型上却是非常强大，并且不是一两家企业，而是整个自主行业的集体爆发。相同价格空间更大、内饰精美、外形讨好，即使机械力量稍有不足却毫不影响抢去韩系车的大半壁江山。说到底，韩系的品牌形象做低了，在我们看来，他跟自主品牌差异不大，为何还要选择现代或者起亚呢？

韩系车在国内举步维艰的时候，在北美市场和韩国本土市场迎来春天。另一边厢，奔驰在国内要风得风要雨得雨，在全球范围内却迎来下跌。第一季度奔驰连续三年销量超过55万辆，但同比下跌了5.6?当然，中国市场表现依然强劲，三个月总共卖出超过17万辆，同比增长2.6?下跌的却是美国市场，同比下跌9.3?也就是说，局面正好跟韩系车完全反转。

美国的消费状态和社会环境不清楚，但国内多人买豪华品牌却是不争的事实。曾经奔驰、宝马、奥迪都是神坛上的汽车，一辆车顶得上一间商品房，开着奔驰轿车就是开着一所房在马路跑，哪叫豪华品牌，那是奢华，现在开着奔驰E，大概就是开着个厕所而已，不可同日而语啊。

豪车便宜、自主品牌起飞，双重夹击下现代能好受吗？奔驰跑赢奥迪、宝马靠的是品牌，双田、日产站得稳也是品牌，而韩系正正缺了在大家心中的地位，那是用钱都买不到的核心价值。现代难道步铃木后尘？不会！

2014年现代集团在国内很风光，北京现代卖了112万，东风悦达起亚卖了65万，以集团来说，总共卖了177万。时至上年，2018年北现销售79万、起亚销售35万，加起来正好100万。

以年销量达到100万的集团来看，瘦死的骆驼比马大多了，哪有退出的道理，却难免开源节流，缩减77万年产量的时候，关闭工厂、裁员或许是其中一种方法，更关键的是，重塑现代或者起亚的形象，跟自主品牌斗性价比、斗空间、都配置、斗配置，结果已摆在眼前，而且把北美的成功经验摆到国内也显然走不通，还不如绞尽脑汁带些新鲜感进来，就像当年拥有流体雕塑的第六代索纳塔，或许只有惊艳才能换来一丝希望。