从捷尼赛思宣称要以新品牌身份重新进入中国市场到如今已经两年有余，本月初，捷尼赛思终于正式官宣，表示即将登陆中国。根据其宣传海报与文案中所述，新品牌将有望在4月上海车展正式亮相，并以上海为基，开启对于中国市场的探索。

尽管在国内，现代曾以“捷恩斯”的进口形式试图将这一主打豪华市场的产品搬至台前，不过彼时市场的鱼龙混杂，加之营销不足，还是让捷恩斯在只存在了短短3年时间，便于2016年匆匆离场。

然而，现代集团却从没有放弃这个有望拔高品牌形象的梦，中国市场的败走麦城，换回的是在高端市场的新品牌发力。更名为捷尼赛思后，现代率先发起了对美国市场的探索，连续多年获得美国消费者报告、J.D.Power、AutoPacific等第三方行业权威机构所评定的奖项。其中，在J.D.Power多次发布的美国车辆可靠性研究报告中，捷尼赛思都超越雷克萨斯、奔驰、宝马等竞品，坐稳豪华车第一的宝座。

目光回到中国市场，根据中国流通协会数据显示，2020年国内豪华车零售市场销量为323.6万辆，同比增长6.5%，豪华市场实现强势的逆势增长，中国豪华汽车市场的火爆程度不言而喻。此时进入中国市场分一杯羹，显然是捷尼赛思拓展全球市场的最佳时机。

当然，对于捷尼赛思而言，摆在眼前的困难也清晰可见。尽管中国市场有着雷克萨斯、林肯这样的成功典范，不给在BBA统治级的表现下，讴歌、英菲尼迪、捷豹等品牌力稍弱的豪华品牌日子却愈发难过。所以捷尼赛思的豪华感要如何体现，或许是品牌进入中国市场后将面临最大的考验，毕竟作为没有太多品牌基础的捷尼赛思，必将在入华初期面临短期内提升用户接纳度的问题，在新势力横行的当代，传统车企想要在品牌创新上找出突破口，实属不易。

从目前的产品线来看，捷尼赛思共推出了包括中型SUV GV70、中型轿车G70、中大型豪华轿车G80以及中大型SUV GV80在内的四款车型，根据计划，这4款车型也将悉数引入国内，丰富度程度上至少将不亚于林肯。关键问题在于，新品牌将采用林肯的国产形式，还是采用雷克萨斯的进口形式，这对于捷尼赛思日后的成本与定价都形成强烈的正相关。

在海外版车型的参数列表中，几款车均具有大排量强动力的特点，但进入中国市场后，大排量势必会向政策做出妥协。利润与产品特色之间应当如何权衡，是捷尼赛思在定价期间就需要考虑的另一大难题。

再者，如今整个行业电动化转型加剧，捷尼赛思是否有能力在开展品牌建设和前期燃油车产品投入时，同步进行电气化变革。如果依赖现代集团的研究成果，捷尼赛思与集团旗下其他品牌的差异化又将如何展现，则是捷尼赛思在今年豪华车电动化发力的元年，同样不可忽视的一点。

在解决产品规划和品牌形象的同时，捷尼赛思还将面临销售服务环节的压力。现代中国曾公开表示，捷尼赛思引入中国市场后，不会在已有的经销商渠道进行销售，而是会重新开发一个高端网络。这就意味着在产品引入初期，捷尼赛思便必须要在扩大营销推广的同时，快速完成经销商招募、店面建设等工作。

综合来讲，捷尼赛思的入华举动是机遇也是挑战，在韩系品牌销量逐步下滑的几年间，不少自主品牌已经在产品力与品牌影响力方面有所追赶，如今，当领克、长安UNI系列、WEY等自主品牌同步向着豪华市场领域进军时，韩系豪华品牌捷尼赛思又将在市场中扮演怎样的角色，我们不得而知。只不过从现实角度出发，捷尼赛思所要面对的困难与投入，都要远比过去任何一家豪华品牌进入中国市场时来得更加凶猛。

当然，从积极的角度来看，捷尼赛思在美国市场的快速增长，为其创造了足够的口碑背书。至于我们在前文中所提出的一系列问题，或许在4月的正式见面中，这些谜题都将一一得到揭晓。