现代最近公布了性能小休旅KonaN的动力细节，该车将与现行款的VelosterN以及i30N共享动力系统。搭载2.0升TGDI涡轮汽油引擎(最大马力276匹)，搭配8速NDCT湿式双离合器变速系统，该变速系统提供了三种换挡逻辑增添驾驭乐趣。在一些地区方面，虽然目前现代尚未规划部署KonaN，但预计在今年第二季将部署一般版的小改款Kona，以及KonaNLine，纯电的KonaElectric也确定部署一些地区。

在三月中公布了KonaN的外观照片后，最近原厂释出了该车的动力配置信息，它将与VelosterN以及i30N搭载同一具2.0升TGDI涡轮汽油引擎，最大马力为276匹，同时也换上全新研发的8速湿式双离合变速系统(NDCT)，该变速系统在结构上类似手动变速箱，在动力输出与换挡时会更有效率，不同于干式离合器，湿式用了两个电动油泵供应润滑油来加速离合器片降温，进而让传送更大的扭力到胎上。

这套变速系统在德国纽北赛道历经了1350圈的耐久测试，耐用程度无须质疑。这套变速系统提供了三种换挡逻辑来增添驾驭乐趣，首先是NPowerShift，在大脚油门(行程超过90%)之下，档位接合会更加绵密且迅速，有效减少因换挡时流失的动力；NTrackSense算是赛道模式，系统会依照车辆行驶状态挑选最佳的换档自行换档，减少驾驶在换挡时的心力，更专注在道路操控上。

最后一个则是NGrinShift，这必须按下专属按钮才能启动，按下后，档位会退到适合最大扭力输出的档位来推进车辆，仪表板上会出现20秒的倒数计时，时间到了后得让变速箱休息40秒后才能再使用，这感觉有点像闪电霹雳车的加速器。

此外还提供了四种原厂预先设定好的驾驶模式，分别是一般、环保、运动，以及更为激进的N模式，当然也提供了个人化模式让驾驶调整到适合自己的驾驶模式。这款车还有与一般车辆的自动驻车模式类似的功能，就是它可以关闭怠速缓行，关闭后脚离开刹车踏板车辆就会静止不动(自动驻车刹车踏板要踩深才会启动，关闭怠速缓行则是脚离开刹车踏板车子就静止不动了)。